車用ホースとその品質の検査

公開日時:

2023-07-31 09:21

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自動車ホースは自動車のシャーシ、エンジンと車体の三つのシステムで油、ガス、水と動力を送る役割を果たし、自動車の重要な部品である。自動車ホースは主にブレーキホース、エアコンチューブ、放熱器チューブ、燃料油管、動力ステアリングチューブ、パイプラインチューブ、油圧チューブ、異型ホースなどがある。主体材料は一般的にニトリルゴム (NBR)、クロロプレンゴム (CR)、塩化ポリエチレン (CPE)、クロロスルホン化ポリエチレン (CSM)、二元EPDMゴム (EPDM)、クロロエーテルゴムと水素化ニトリルゴム (HNBR) を採用するおよびそれらの併用接着剤、骨格材料は一般的にビニロン、ポリエステルコードなどである。成形プロセスはハードコア法、ソフトコア法とコアなし法の3種類が多い。

車用ゴム接続ホースの種類と特徴

自動車のゴム接続ホースは、低圧ホース、耐高圧ホース、耐油ホースの3種類に大きく分けられる。ホースの構造はそれぞれ異なるが、ほぼ内側ゴム層、補強層、外側ゴム層などの三つの基本的な部分から構成されている。インナーゴム層はホース接触媒体の作業層で、媒体を密封し、補強層を保護する役割を果たしている。補強層はホースが圧力を受ける部分で、ホース全体に必要な剛性と強度を与える。外側ゴム層はホースの保護層である。

1.低圧ホースにはラジエーター接続ホース、ブレーキ排気ホースがある。低圧ホースの機械的性能に対する要求は高くない。

2.耐高圧ホースにはブレーキシステム、油圧システム接続ホースがある。耐高圧ホースの強化層には、編組ホースと巻きホースを採用し、耐高圧ホースの耐圧、耐油、耐屈曲性が良く、低温ではクラックがなく、耐振動、膨張性が小さいことが要求されている。内ゴム層は均一で、表面が平らで、気孔があってはならない強化層は内ゴム層にしっかりと縛らなければならない外ゴム層も同様に強化層に密着し、損傷を受けないようにしなければならない。両端の金属継手のねじはゴム面にしっかりとはめ込まなければならない。

3.耐油ホースにはガソリン、ディーゼル、潤滑油ホースがある。耐油ホースは耐油性が良く、作動圧力で長く使用できる。

車用主要ホースの機能と使用要求

1.ラジエーターホース

自動車ラジエーターホースは自動車エンジンとラジエーターの間をつなぐフレキシブルな管路で、自動車の重要な部位の重要な部品の一つである。自動車工業の急速な発展に伴い、特に自動車は省エネと低汚染の方向に発展し、近年エンジンルームの温度が15 ~ 上昇した50 ℃ 、完成車の性能が向上し、自動車に使用するゴムホースに対してより高い技術要求を出した。ホースはエンジン周囲の高温の試練に耐えなければならない野外の極高温と極低温の条件に適応して使用して、市場の需要量もそれに応じて絶えず拡大します。そのため、もともと硫黄加硫システムで生産されていた放熱器ホースは、過酸化水素システムで生産された製品に取って代わられ、主に採用されている材料はepdmゴムである。

2.冷却液ホース

は柔軟な配管接続として、冷却液ホースは自動車の圧力アキュムレータや補助熱交換器に広く応用されている。冷却液がマニホールドと弁体にスムーズに流れることを保証するために、冷却液ホースは異形の樹形多分岐サブチャネル構造を採用した。冷却液ホースは、機能、構造寸法、性能などの要求を満たすだけでなく、非常に複雑でコンパクトなエンジンルームと完全に適合することを保証しなければならない。設計の影響はともかく、エンジンの高温輻射や油液浸も冷却液ホースの外部を劣化させる。しかしいずれにしても、最もよく見られる老化は中から外へ行われる。そのため、外部に微小な針穴があると、ホース内部に深刻な腐食が発生していることが示された。この損失槽は電気化学的腐食作用の結果であり、冷却システムのマイクロ電池効果の自然現象でもある。空気中の酸素はこの化学反応を引き起こす主要な要素の一つであるため、冷却システムの補給プロセスを改善することはこのような故障事故の発生を効果的に回避することができる。

冷却液が実質的に漏れた場合、故障は自然にわかる。しかし、問題の鍵はホースを取り外さずに、内部で発生した腐食状況をどのように診断するかである。次の方法は、廃棄される冷却液ホースを迅速かつ正確に発見することができる: 手でホースを揉み、特に放熱器の上部、バイパス、マニホールド、弁体とヒーターのホースを揉み、その接続端部はもっと重要である。揉み所に明らかに柔らかくなったり、弾力性のない手触りがあると (他の部位に対して) 、そこのホースに深刻な腐食が発生したことを示している。このとき、この車の走行距離が低い場合は、冷却システムの電圧を検証することをお勧めします。検査時、電圧計の負極は電池の接地極につながっている正極が冷却液に挿入される (金属部品には触れないでください) 電圧測定値が0.3v以上であれば、完成車の接地極を全面的にシステム検査する必要がある。同時に、補助接地極がラジエーターブラケットに接続されていないことを確認してください。ホースのサブ通路では、一つの分岐路だけが漏れていても、冷却水ホース全体を交換するのが賢明な方法で、そうでなければ、仕事が多くて、小さなために大きくなってしまう。ほとんどのホースはねじれのない柔軟な取り付けが可能だが、成形型チューブはコンパクトな取り付けスペースのニーズに適しているため、ほとんどのホースは成形型プロセスを採用している。

クーリングホースのOEMクランプは、通常、弾性的なクランプ構造を採用しています。弾性クリップはホース内部を圧縮して永久的に変形させ、均一な持続圧力を持つより強固な接続を実現する。しかし、ホース接続端部に溝や変形が発生した場合、OEM弾性クリップのシール性能は良質なメンテナンス用クリップより劣っている。メンテナンス用クランプには主に圧力調整を継続できるプラスチック収縮クランプと、永久的な張力を持つクランプまたは板バネのタービン副クランプがあります。その中で、タービンのサブチャックは周360 ° 方向に均一な圧力を発生させることができ、圧縮永久変形によって締め付け接続の信頼性を保証する。性能に優れたホースクリップは、冷却液の漏れを防ぐだけでなく、エンジンの冷却中に吸入する空気量を大幅に減らすことができる。

3.オートマチックトランスミッション冷却液ホース

多くのオートマチックトランスミッション冷却管路には、一部のゴムホースが含まれています。その流路はかなり複雑で、目がくらみ、見分けがつかない。漏れが発生すると、変速機アセンブリが故障し、その間、車載警報システムは、自動変速機に冷却液漏れセンサが設置されていないことを提示しない。

4.エアコンホース

新型環境保護冷却剤R134aの応用に伴い、エアコンホースの構造と材料の変化が大きく内ゴム層は樹脂と塩化ブチルゴムとepdmゴムの構造を採用してエアコンホースの最適な組み合わせとなった。カーエアコンシステムの冷媒はHFC-134aの代わりにCFC-12を使う。日-134a浸透性が低下し、ナイロンと水の浸透性が低下したため、ゴム管内層ゴム高アクリロニトリルNBR/CR併用ゴムはIIRに取って代わられた。

5.真空管

現在の排出制御技術は混合ガス濃度をリアルタイムで監視し、補償することができ、真空管が漏れた場合でも排出テストシステムの正常な動作を維持することができる。しかし、真空管が長期的に病気を抱えていると、搭乗者は走行の快適性が低下したと不平を言うに違いない。真空管は複雑でコンパクトなパワーアセンブリ部品の間にあり、本来非常に簡単な外観検査が難しいので、腹地の実地調査をする必要はない。真空管が排気マニホールドとシリンダの上部に隣接している (または載っている) ため、潜在的な危険がある。また、真空管は排気ガス再循環装置EGRの入力信号管付近を通過し、ボンネットに沿って電池パックの下を通過し、これらの領域は鋭利な薄い鉄の角と電池の酸液が漏れている可能性がある真空管が壊れやすい。

.ブレーキホース

は、無保乗用車の出現、ブレーキ流体の作動環境温度の向上、高沸気ブレーキ流体の使用により、現在ブレーキホース内のゴム層はスチレンゴムの代わりにepdmゴムを採用する傾向がある海外のブレーキゴムの内外のゴム層は三元epdmゴムが多く、強化層はポリエステル、ポリビニルアルコールやレーヨン繊維などを使用する。内ゴム層は耐圧ポリアミドを使用でき、外ゴム層はクロロスルホン化ポリエチレンを使用する。動力はゴム管に転換して、現在ゴムの内外層の材料はニトリルゴムとネオプレンから水素化ニトリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、塩化ポリエチレン、アクリル酸エステルゴムに転換しています。強化層はナイロン66を主としています。ターボチャージャーホースの最大の要求は良好な耐熱性能を持っていることで、現在、海外のターボチャージャーホースは全ゴム構造を採用しており、すなわち、ゴム層はフッ素ゴムと耐熱性の良いシリコンゴムで構成されている強化層は高強度アラミド繊維ニットで構成され、外ゴム層はシリコンゴムを採用している。

車用ホースの材料

ホースの材料は、耐オゾン、酸性ガソリン、低浸透、耐熱性などの要求に応じてコスト性能のバランスの原則に基づいて、材料の変換と選択を行う。しかし、対応する高燃焼圧力、低浸透、冷媒、無段変速機 (CVT) の諸問題は今後の重要な技術課題となり、それに関連する材料選択と組み合わせ技術が開発されている。例えば、燃料ゴムチューブ内のゴム層は、ニトリルゴムの代わりにフッ素ゴム、クロロヒドリンゴム、アクリルゴムを使用して、燃料浸透度を下げ、耐熱性能をさらに改善するまで発展した。動力操縦ホース (PS) の本来の内層はNBR、外層はCRであったが、耐熱性能を改善するため、低圧側はACM、高圧側は最内層のHNBRを採用し寿命が4 ~ 5倍です。地球温室効果防止京都会議 (COP-3) はHFCをすべて廃止することを提案しており、今後は冷媒が変更され、ゴム材料も変更されることが予想される。

現在、わが国の自動車ホースの生産はまだ発展の初歩的な段階にあり、規模、品質、品種、エネルギー級とシリーズ化の補助能力は市場の需要とはかけ離れている。エネルギーレベルでは、中国はまだ中・高級セダンのホースを大量に生産することができず、低レベルのホースしかセットできない。例えば、ブレーキシステム、空調システム、ステアリングシステムなどのホースは輸入に依存する必要がある。具体的には、中国の自動車ホースが重点的に開発する必要がある品種は、主に耐新型燃料ホース、薄肉繊維ホース、多チャンネル異形ホース、動力ステアリングホース、高性能ブレーキチューブ、耐新型冷媒ホースである耐オゾン、耐油、耐熱型ホース。ブレーキパイプ、クラッチパイプ、圧縮空気ホースの騒音を減らすこともホース業界の研究の重点である。

ホース品質の検査

内ゴム層はホース接触媒体の作業層で、長期的に搬送媒体の浸漬、腐食、摩擦を受け、同時にシール媒体を発揮し、保護強化層の役割。仕事のニーズを満たすために、インナーゴム層に一定の厚さが要求され、耐温、耐食、耐摩擦ができると同時に、一定の気密性、柔軟性と強度などがある。補強層はホースが圧力を受ける部分で、ホース全体に必要な剛性と強度を与える。ホース外ゴム層はホースの保護層で、外界環境と接触しているため、耐摩耗性だけでなく、一定の厚さがあるだけでなく、耐食性と耐老化性も求められている。

自動車工がよく使う低圧ホースには、ラジエーター接続ホース、ブレーキエア抜きホースなどがある。その機械的性能に対する要求は高くない。オプションの場合、主に外観寸法を検査し、外観に脱層、プラスチック穴、泡立ち、しわ、ひび割れ、へこみ、ねじれ、肉厚の不均一などがないこと。必要に応じて、放熱器接続ホースの熱劣化試験を行うことができる。

自動車ブレーキシステム、油圧システムに使用する接続ホースは、安全な走行と安全な操作に関わる部品で、特に高圧、耐油が要求される。そのため、ホースの強化層は編組ホースと巻きホースを採用した。また、ホースには耐屈曲性に優れ、寒さや低温ではクラックがなく、耐振動、膨張性が小さいことも求められている。内糊層は均一で、表面が平らで、気孔がないことを要求する強化層は内糊層にしっかりと縛られている外糊層も同様に強化層に密着し、損傷を受けないようにしなければならない。両端の金属継手のねじがゴム面にしっかりとはめ込まれている。耐高圧ホースの外観寸法を検査するほか、使用前に1本ずつ耐圧試験を行う。

油類を送るホースは、耐油性を持っていなければならない。作動圧力で継続的に使用できる外観寸法は規定を満たし、ホース継手のねじに損傷がないようにし、締め付けた後の油漏れを避ける。

自動車ホースは近年最も注目されている市場であり、最大のホース市場でもある。不完全な統計によると、現在、中国で自動車ホースを生産しているメーカーは40社以上あり、その中で外資企業は15社で、1/3前後を占め、大部分の補助市場を占めている。資料によると、2006年の新車用ホースの需要量は約1億3千万mで、自動車修理用ホースを加えて、総需要量は約1億6千万mである。2010年までに、自動車の生産量は約900万台に達し、自動車の保有量は約5000万台以上に達し、その時、新車のホース需要量は約1.8億mになる修理用ホースの需要量は5000万m以上で、自動車ホースの総需要量は2.3億mに達する。予測によると、「十一五」期間は自動車部品の高速発展時期であり、自動車のゴムチューブも例外ではなく、広い発展見通しがある。